刚刚结束的F1某条高速赛道分站赛排位赛阶段，红牛车队两位车手接连刷出圈速峰值，包揽前二的同时把身后竞争对手的差距拉开到0.3秒以上，全场发挥几乎零失误，距离锁定本站杆位只差正赛起步前的最后确认环节，也让不少车迷提前预判红牛将延续本赛季以来的赛道统治力。
排位赛全程零失误的细节表现
这次红牛车队排位赛的调校思路从练习赛阶段就已经露出端倪，车队技师没有像前几站那样为了兼顾正赛长距离节奏刻意保留赛车极限，反而在Q1阶段就给两台RB19赛车装上了最软的配方胎测试极限抓地力，早早把赛车的最佳状态调整到了单圈飞驰的模式。
红牛车队本站排位赛全程零失误包揽前二，拉开与竞争对手的差距，剑指分站赛杆位
佩雷兹在Q2的最后一圈原本已经刷出足以晋级前三的成绩，车队临时通知他再做一个飞驰圈调整走线细节，最终他把自己的个人最佳圈速又推快了0.12秒，爱游戏直接把原本排在第二位的法拉利车手勒克莱尔挤到了第三的位置，没有给对手留下任何反超的空间。
与竞争对手的差距进一步拉大
本赛季红牛车队排位赛的平均领先优势一直维持在0.2秒左右，而本站比赛这个数字被推到了0.34秒，这也是近五站比赛里红牛拿到的最大排位领先优势，足以体现这套升级后的动力单元和空力套件在这条高速赛道上的适配度有多高。
不少车迷之前还在讨论迈凯伦车队本赛季中期升级之后能不能在排位赛里挑战红牛的位置，但是从本站三节排位赛的分段数据来看，爱游戏红牛在三号高速弯的出弯速度优势比迈凯伦高出接近3公里每小时，这部分差距几乎不可能靠车手的个人操作弥补，迈凯伦的升级效果暂时还追不上红牛的迭代速度。
车手状态同步进入峰值区间
之前几站比赛维斯塔潘经常在排位赛里一骑绝尘，佩雷兹的圈速总是要比队友慢上0.2秒以上，爱游戏体育本站排位赛里墨西哥车手完全找回了自己去年在街道赛的巅峰状态，最后一个飞驰圈的前三个计时段全部和维斯塔潘持平，直到最后一个弯角才因为走线微调丢掉了不到0.05秒的优势。
红牛车队的赛事顾问马尔科在排位赛结束后的采访里也提到，这段时间车队给佩雷兹的赛车做了专属的空气动力学小调整，就是为了帮他缩小和维斯塔潘在单圈速度上的差距，现在看来这个调整的效果远超预期，两位车手同步进入最佳状态也能给车队后续的战术安排留出更多余地。
剑指杆位背后的赛事布局考量
很多人觉得红牛车队排位赛拼到极限只是为了拿一个杆位荣誉，实际上对于这条拥有两段超过一公里的长直道、DRS超车点极少的赛道来说，排位赛的前排发车位置几乎等同于提前锁定了本站比赛的冠军席位，后续正赛阶段不需要冒任何缠斗的风险就能稳稳带走积分。
本赛季红牛已经拿到了12个分站赛里的10个杆位，只要本站顺利把杆位收入囊中，他们就能追平自己在2022赛季创造的单赛季11杆的半程纪录，也能进一步拉开和其他厂商车队在年度积分榜上的差距，提前为卫冕年度双冠打下更扎实的基础。
接下来的正赛环节红牛只需要维持排位赛阶段的稳定节奏，不需要冒任何风险去尝试极限操作，就能稳稳把本站的冠军收入囊中，对于其他车队来说，想要在正赛里挑战红牛的领先位置，几乎只能寄希望于安全车出动或者突发意外事件的发生。
